當(dang)前位置(zhi)︰首頁 > 汽車(che) > 2019年A級車(che)︰主流車(che)di)臀戎杏猩自(zi)主經歷“轉型期”

1.5分彩

2020-02-20 06:24:27來源︰中國經濟網

盡管(guan)A級車(che)全年出現(xian)8.5%的下(xia)滑,但(dan)主流車(che)di)鴕yi)然穩中有升。數據顯示,2019年,A級車(che)前十車(che)di)屠奐ji)銷售316.61萬輛(liang),同比增長3.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌均實現(xian)兩(liang)位數增長,軒逸、卡羅(luo)拉(la)和速騰發揮穩定,這也表現(xian)出強者恆強的馬太效應(ying)。

  此外,自(zi)主品fang)普zheng)在經歷轉型期,吉(ji)利“三(san)強”均出現(xian)大幅下(xia)滑,但(dan)領(ling)克03、艾(ai)瑞(rui)澤GX,以及北汽新能源EU系列和Aion S等也快(kuai)速上量。許海東表示,“轉型升級本身(shen)就是(shi)一個(ge)痛苦(ku)的過程,自(zi)主品fang)埔蒼謖飧ge)過程中不(bu)斷自(zi)我提(ti)升,並涌現(xian)了不(bu)少強勢po)放(fang)啤!/strong>

  對于中國汽車(che)市場而言,2019年是(shi)形勢嚴(yan)峻的一年,主流車(che)企“降聲一片”、弱勢車(che)企破(po)產傳聞頻出……中汽協發布數據顯示,2019年,國內汽車(che)累計(ji)銷售2576.9萬輛(liang),同比下(xia)降8.2%。作為(wei)汽車(che)市場的“主力軍”bao)級車(che)與大勢基本一致,全年共銷售651.4萬輛(liang),同比下(xia)滑8.5%。


  盡管(guan)如(ru)此,A級車(che)主流車(che)di)鴕yi)然呈(cheng)現(xian)穩中有升的態勢,前十車(che)di)屠奐ji)銷售316.61萬輛(liang),同比增長3.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌均實現(xian)兩(liang)位數增長,軒逸、卡羅(luo)拉(la)和速騰發揮穩定,這也表現(xian)出強者恆強的馬太效應(ying)。

  具(ju)體到車(che)di)頭(tou)矯媯 ?yi)2018年的朗逸,2019年終于一雪前恥,全年累計(ji)銷售52.63萬輛(liang),同比增長11.13%,毫無懸(xuan)念的奪得年度冠(guan)軍。從年初開始,朗逸就以大比分優勢領(ling)跑(pao)A級車(che),並在隨後的月份展現(xian)出一騎絕(jue)塵的態勢,12月更以6.51萬輛(liang)的成績(ji)傲視群(qun)雄(xiong)。在業內人士看來,朗逸持續熱銷恐(kong)怕與強大的品fang)屏Α 肥盜Γ 約壩嘔莘仍凍 障(zhang)低 侗鴣che)di)屯巡bu)開關系。


大眾朗逸

  同為(wei)上汽大眾的桑塔(ta)納表現(xian)稍顯遜(xun)色,全年累計(ji)銷售25.58萬輛(liang),同比下(xia)降7.44%,僅(jin)位于榜單第(di)七(qi)位。桑塔(ta)納年初表現(xian)並不(bu)如(ru)意(yi),曾多月交出1萬余(yu)輛(liang)的成績(ji)。6月下(xia)旬,隨著捷達的停產,令(ling)作為(wei)替代產品的桑塔(ta)納水漲船(chuan)高,單月維持在2萬輛(liang)以上的水平(ping)。

  經濟日報-中國經濟網記者在走(zou)訪中發現(xian),桑塔(ta)納優惠幅度較大,銷量未能更進一步或許與老xia)醯納杓ji)風格有關。4S店工(gong)作人員坦言,“桑塔(ta)納目前優惠2萬元左(zuo)右,頂配(pei)車(che)di)偷絞shou)價(jia)在10萬元以內,最低tuan)涑che)di)徒jin)需8萬多元。然而,車(che)輛(liang)外觀相對老氣,基本上是(shi)40歲以上人群(qun)的‘買菜車(che)’,甚(shen)至一些(xie)比較時(shi)尚的中xin)夏耆艘部床bu)上,而選擇朗逸。”

  盡管(guan)在A級車(che)市場未落下(xia)乘,但(dan)上汽大眾整體頹勢盡顯。數據顯示,2019年,上汽大眾累計(ji)銷售200.18萬輛(liang),同比下(xia)降3.06%,並丟掉乘用車(che)市場銷量冠(guan)軍。此外,主力SUV途觀L全年兩(liang)位數下(xia)滑,帕薩特陷入“踫撞(zhuang)門”bao) 劑ling)上汽大眾的未來充滿不(bu)確定性。


大眾寶來

  一汽-大眾的成績(ji)有目共睹,寶來全年銷售33.35萬輛(liang),同比que)笤5.68%,在主流車(che)di)橢性鏊僮罡擼 ?〉媚甓鵲di)四名的成績(ji);速騰全年銷售30.73萬輛(liang),與去年基本持平(ping),獲得年度第(di)五名。此外,隨著SUV車(che)di)偷姆 Γ 黃大眾時(shi)隔四年之(zhi)後再(zai)次獲得乘用車(che)市場銷量冠(guan)軍。

  日zhang)燈放(fang)樸氪籩諶ru)出一轍,軒逸和卡羅(luo)拉(la)相對穩定,思域和雷凌則(ze)實現(xian)兩(liang)位數增長。2019年,軒逸累計(ji)銷售46.26萬輛(liang),同比下(xia)降2.75%,佔據亞軍之(zhi)位。2019年7月下(xia)旬,第(di)14代軒逸正(zheng)式(shi)上市,在經歷了短(duan)暫的爬坡期後,軒逸憑借“雙車(che)戰略”逐漸步入正(zheng)軌,自(zi)9月以來累計(ji)銷售近20萬輛(liang),並連續兩(liang)月超過朗逸,表現(xian)出強大的號(hao)召(zhao)力。然而,軒逸此前累計(ji)的弱勢,令(ling)其全年以超過6萬輛(liang)的劣勢不(bu)敵(di)朗逸。


日產軒逸

  此外,卡羅(luo)拉(la)、思域和雷凌均在2019年完成換(huan)代,其中卡羅(luo)拉(la)換(huan)代空窗期較長,全年銷售35.52萬輛(liang),同比下(xia)降5.14%,位于榜單第(di)三(san)位。思域和雷凌分別以24.4萬輛(liang)和21.96萬輛(liang)的成績(ji),位于榜單的第(di)八、九位。

  值(zhi)得關注的是(shi),日zhang)燈放(fang)頻款車(che)di)圖jia)格均相對堅挺,若采取“以價(jia)換(huan)量”的打(da)法,尚有部分增長空間(jian)。反(fan)觀大眾方面,即將上市銷售的朗逸啟航(hang)版價(jia)格更低,捷達品fang)埔殘釷拼  氯罩(zhao) jian)的競爭無疑將愈加激(ji)烈。

  相比之(zhi)下(xia),美系品fang)頻拇 巢bu)容樂觀。其中,英朗全年以27.93萬輛(liang),同比增長6.63%的成績(ji)位于榜單第(di)六位,但(dan)卻(que)是(shi)“以價(jia)換(huan)量”帶來的成果。據悉,英朗優惠4萬元是(shi)普遍(bian)現(xian)象,部分zhi)厙qu)甚(shen)至出現(xian)五折銷售的情(qing)況(kuang)。

  除英朗外,美系品fang)圃級車(che)市場全線下(xia)滑。其中,威(wei)朗和閱朗同比下(xia)滑六成以上;科(ke)沃茲qun)透nrui)斯同比下(xia)滑超過50%;福克斯完成換(huan)代以後情(qing)況(kuang)有所好(hao)轉,但(dan)銷量仍然下(xia)降20%以上。

  自(zi)主品fang)品矯媯 ji)利帝豪(hao)2019年累計(ji)銷售18.25萬輛(liang),搶佔榜單最後一位。不(bu)過,全年18.78%的下(xia)滑,令(ling)帝豪(hao)的成績(ji)大打(da)折扣(kou)。另外,曾強勢佔據自(zi)主前三(san)的吉(ji)利遠景和帝豪(hao)GL,全年下(xia)滑均在40%以上,已經“泯然眾人矣”。


領(ling)克03

  不(bu)過,自(zi)主品fang)埔蒼誥  推冢 渲辛ling)克03步入正(zheng)軌,全年銷量突破(po)5萬輛(liang);艾(ai)瑞(rui)澤GX全年銷售7.5萬輛(liang),超過售價(jia)更低的艾(ai)瑞(rui)澤5。新能源方面,北汽新能源EU系列全年銷售11.01萬輛(liang),漲幅近兩(liang)倍(bei);叫(jiao)板特斯拉(la)的廣(guang)汽新能源Aion S全年銷量超3萬輛(liang),12月單月銷量超過8千輛(liang)……

  “轉型升級本身(shen)就是(shi)一個(ge)痛苦(ku)的過程,自(zi)主品fang)埔蒼謖飧ge)過程中不(bu)斷自(zi)我提(ti)升,並涌現(xian)了不(bu)少強勢po)放(fang)啤!敝釁 mi)書長助理許海東說道,“相信自(zi)主品fang)頻氖諧》荻e)能夠穩定在一定的水平(ping),並存在進一步上升的可能性。”(

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